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第63章 行车（第2页）

因为摆在仪表盘上的钟表滴滴答答的响起来了。

按掉钟表。

李爱国大吼一声：“郑师傅，烧火！”

“烧火嘞！”

早就拎着铲子站在炉子前的郑师傅吆喝一声。

一脚踩开炉子盖，铲起一铲子煤洒进去，炉膛内的火苗蹿腾起来。

车头内顿时烟雾弥漫，开启了修仙模式。

气压开始一点点上升。

李爱国在检查完全部的仪表盘后，眼睛紧盯着气压表。

这玩意要是过临界值，不及时打开安全阀的话，锅炉可是会爆的。

可以说司机楼几人的性命，全捏在正司机手中。

看到气压表上的指针，逐渐临界值，李爱国扭头看向副司机刘清泉。

“副司机同志，瞭望！”

“收到！”

刘清泉扒拉着车窗探出外面瞭望。

因为蒸汽机的驾驶室，位于蒸汽机车的后面。

坐在主驾驶的位置上，压根看不到前方的情况。

基本处于“盲开”状态。

正司机需要副驾驶探出身子瞭望，随时汇报外面的情况，来操纵蒸汽机车。

“报告正司机，外面一切正常！”

鸣笛，缓解，前推手把，松小闸，拉汽门。

安设于锅炉顶上的汽笛出气口，高压气流喷动管式汽笛腔体，激起强烈震动，出了震耳欲聋的汽笛声。

蒸汽机车如同一条巨龙，缓缓移动起来，驶出机车出库线，在四道稳稳刹车。

一位早就等在铁轨旁的调度员跑过来，递上一份调度单。

“131次机车三道转16道，进行一钩联挂编组作业。”

李爱国接过调度单，仔细检查一遍，在上面签上字，递还了回去。

然后在调度员的指引下，在驶出站4道，在距离2#道岔前四五米处制动，等待扳道工完成工作。

火车是没有方向盘的，不具备转弯功能。

要想改变火车的运行方向，只能依靠扳道工改变道岔。

待调度员指挥扳道工，开通2#、6#道岔后。

副司机刘清泉再次出信号，李爱国这才驾驶着蒸汽机车来到16道。

一组由2o个绿色车厢组成的车厢编组早就等在了站台上。

调度员来连挂信号。

副司机刘清泉的神情严肃起来：“报告正司机，请求倒车联挂。”

倒车联挂是把蒸汽机头倒着开过去，跟车厢编组连在一起。

在这个过程中，要求火车司机眼疾手快，能够准确的停到位置，不错一分一毫。

否则的话，轻则撞坏连接阀等设备，严重一点的话，还会造成伤亡事故。