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第3章 生产资历的问题（第3页）

“另外，你再去市面上看一下哪些拥有电动车生产资历的公司状况不是太好。”

“如果我们申请不下来资历，或者资历流程太慢的话，为了不影响我们的计划。”

“就只有收购一家公司来换取我们的生产资格了！”

许凛沉声认真说道，一切都还没开始，他怎么能允许在生产资历上被卡住？

生产资历，是一个老大难的问题，在这个市场上，有多少雄心勃勃的资本想要在汽车领域做出一番惊天动地的动作。

很多的车企早早的就把原型车做了出来，然后放在各个车展，媒体面前宣发，赚热度，赚噱头。

结果热度的确有了，市场也敞开大门等着他们的加入了，但是最后临门一脚。

量产计划胎死腹中。

十有八九就是生产资历的问题。

市面上有生产资历的车企不多，到现在一共也不过发出去了十七张燃油车生产牌照而已。

电动车更是只有十一张。

基本上全集中于两轮，三轮电动车领域，要不然就是老头乐。

真正的电动汽车，在经过前几年骗补事件以后，上面收回了好几张牌照，发放牌照也严格了很多。

正儿八经拥有电动车生产牌照的，基本上就没生产过电动汽车，一方面现实条件不允许。

没有像加油站那么多的充电站，技术不到位也是问题，更重要的是市场不允许。

现在的人，从来都是把电动汽车当做燃油车发展的一个附属分支来看待的。

拿电动和燃油相比较，比续航，比能源补充，比速度，这么相比较，电动汽车能比得过燃油车才怪！

新能源车的发展应该是和燃油车同等地位两个分支才行，而不是附属分支。

电动汽车要有属于自己的优势，才能被市场认可，而不是一直活在燃油车的阴影之中。

但这就是如今几乎所有车企都在陷入的泥坑。

那根本不是电动汽车的路！

“所以你是这么认为的？”

时任南加工商管理主任的赵国兴，听到眼前这个年轻人的话，眼神之中出现一抹惊讶之色。

南加这个地方，是国内有名的五大汽车之城之一，位列中游，本地区内的汽车产业并不少。

尤其是本土汽车产业支柱，号称百年长兴的长兴汽车，年产车量高达千万。

光芒汽车？

嗯

光芒汽车意气风发的时候，还是在好几年之前，起家于摩托车，但并不是摩托车第一，当时的摩托车第一是现在的“三帆集团”。

光芒汽车和三帆汽车发展轨迹非常类似，三帆汽车当时正值巅峰，意气风发进军汽车领域。

按照当时三帆集团董事长尹三帆的豪言壮志：

“汽车嘛，无非就是四个轮子加一个壳子，塞上一个发动机。”

然后一头扎进了燃油汽车领域，光芒汽车当时不知道是不是吃了一口三帆集团的鸡血。

也跟着冲进去了。

然后现在光芒汽车“盖棺定论”，三帆集团也风光不再。

那辆被车评人号称“第一辆方向盘没有正对着我的汽车”的三帆520也时不时被拉出来鞭尸。

三帆集团状况不佳。

但是比光芒汽车还是要好那么一些的。

光芒汽车马上要倒闭破产，而且上亿元债务无法承担，要撂挑子给地方了。

地方也着急啊。

雅齐集团这个轻工业集团逆流而上，收购了光芒汽车，承担了114亿元的债务。