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  便是辽东，海路也是除6路铁路交通之外最重要的商路，因为航船的展，更多航道和水文的情况被掌控，这使得下海的风险减少了许多，因此从旅顺至泉州、松江府、登莱、天津卫的航道繁忙无比。

  几乎每日，都有数十上百艘舰船出海，又有几乎同样数量的航船入港。

  于是旅顺的港口，为了停泊更多的舰船补给，就不得不建立越来越多的补给。

  海商们对此自是热烈欢迎的，见了张静一，纷纷行礼问安。

  张静一也客气地询问了一些海中贸易的事。

  当然，他绝不会偏信这些海商，毕竟这些人口中的消息，大抵也都是真真假假。

  挣钱倒是真的，风险也有，当然，这些人的欲望也越的难以满足了，如今对于他们而言，出海以及从各地送回来的货物倒是好办，真正缺的却是舰船了。

  甚至许多海商为了抢占先机，以及开始想着法子告贷，就希望多下一些舰船的订单了。

  于是这也引了造船业的大繁荣，故而许多的订单，都已排到了两年之后。

  而这时候，辽东的优势就一下子显现出来了，无论是泉州还是登莱等地，都有不少造船的作坊，可是绝大多数的订单，却几乎都在辽东。

  究其原因，还在于当初那个铁甲舰的计划，那一次铁甲舰的建造，可谓是拔苗助长，为了造舰，数万匠人，涉及到了数十万人围绕着舰船衍生出了上下游的产业链。

  不只如此，为了攻克许多技术的难关，无数匠人和技术人员，几乎日以继夜，弄出了一个又一个的解决方案。

  而如今，在旅顺这儿，想要造商船，简直就是轻而易举，大量技艺精湛的匠人，还有各种式商船的研制，都非其他港口可比。

  这里造出来的商船，虽还是木制，可是抗风浪能力，船，货物的装载能力，就是明显的比别的地方要强得多。

  就这……居然造出来的成本，却并不比其他港口城市的贵。

  毕竟，工程造价，也是需要经验的，关内的船厂，很多时候造着造着却现，造价越来越贵，成本很难把控。

  而旅顺的造船厂，这方面的人才却是多不胜数，而且在旅顺各种配套船厂的各种作坊也是五花八门。

  当然，海商们除了抱怨舰船的订单需要两三年才能到货之外，主要抱怨的，还是在海外的一些问题，譬如行商多不易，被当地的土官们刁难诸如此类。

  他们虽是靠倾销给土人们货物来挣钱。

  可是对于土人们，却多有抱怨。

  张静一其实也清楚，海商们绝对是这天底下最恨不得大明和辽东的水师打遍天下的群体，毕竟跟人做买卖，哪里有跟着大军一窝蜂的去抢要香。