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“浴缸”保持了业界最佳的扭转刚度，每度65000牛米。长期以来，科尼赛克底盘长期以来被证明是底盘优化的杰作。这使得它非常坚固和安全，最近几年AgeraRS和Regera都通过了欧盟和美国认证的碰撞测试。
整体式车身是一种碳纤维和铝夹层结构，具有集成的燃料箱，侧翻条和增强材料，并采用了世界上最强的迪尼玛纤维-行业首创。并在柯尼塞格位于瑞典ngelholm的工厂组装。
——三重悬架系统
柯尼塞格（Koenigsegg）于2010年为Agera开发了Triplex悬架系统。就是在后部增加了第三个水平减震器，使汽车可以利用自然物理学来对抗下蹲现象-这是汽车后部在强加速作用下会自行降低的趋势。
Jesko在前悬架上配备了第二个Triplex装置，从而将这种能力扩展到了汽车的前部。
Jesko有超过1000公斤的下压力可被使用。前三重悬架装置有助于保持车身的前部水平，在高空气动力负载期间保持最佳的行驶高度，而不会降低低速时的抓地力和操控性。
——主动式后转向
柯尼塞格为Jesko配备了自适应主动后转向系统，该系统可提高响应速度并在高速和低速时增强感应。
利用诸如速度、油门和刹车位置、转向和滑动角度等参数的操作，可以将后轮向任一方向转动3度，以更快地转弯并增加稳定性。
在低速时，系统会反向转动后轮。这使Jesko的转弯速度更快，有效地缩短了汽车的转弯半径。
在高速行驶时，后轮与前轮一起转动，这实际上是轴距的加长。这样可以改善道路上的转弯性能，并提高道路的稳定性。
于是，这台跑车拥有了更快的转弯，更好的可操纵性，改善的转向感觉，更多的抓地力和增强的驾驶员操控性。
--主动式发动机架
新型柯尼塞格Jesko中使用的发动机支架取自现有的Regera。它们是主动式发动机支架，旨在以较低的速度提供更轻松的乘坐。
当以低速行驶时，座椅保持柔软以隔离发动机噪音和振动。在高速的驾驶过程中，座椅会变硬以固化汽车并提供更大的响应。这种效果是内在的，眨眼间就能将汽车从放松状态转变为活动状态。
——新型轮毂设计
Jesko配备了两种新的车轮设计，一种锻造铝和一种碳纤维。两者的尺寸都设计得尽可能轻，碳纤维轮毂是超轻型选装件。
前后轮都比之前的Agera轮大。尽管如此，21英寸x12英寸的后轮重量仅为8.4千克，而20英寸x9.5英寸的前轮重量为6.7千克。
较轻的车轮有助于最大程度地减少簧下重量-不受车辆悬架系统控制的重量。这带来了更快的加速，更好的制动和更灵敏的转弯。
加大的车轮设计允许加装更大的制动盘和更好的制动冷却，同时仍保持适合车轮尺寸的最佳强度和超轻重量。
第1336章红旗S9首发、前往燕京！
——一流的操控
jesko的新车轮标准配备了米其林pilotsportcup2轮胎。不过这种轮胎是选择套件，而且米其林全新的pilotsportcup2r仅适用于干旱天气。
pilotsportcup2r是米其林最新的高性能轮胎。它具有新的复合材料，更高的胎侧强度和新的胎面花纹，可提供比标准cup2轮胎大10％的接触斑。
米其林的赛道测试表明，cup2r的圈速得到了改善，这与使用标准cup2轮胎的车辆发动机输出增加了10-30％。
科尼赛克与米其林紧密合作，为客户提供赛道和公路上的最佳体验。新型米其林pilotsportcup2r轮胎是jesko新型发动机，变速箱，底盘和空气动力学套件的完美补充。
——从经验中学习
这些新技术是柯尼塞格现有底盘动力学套件的完美补充，该套件是20年来在车辆性能方面最先进的技术。
科尼赛克使用了业内最长的前后叉臂，比普通的公路赛车更加类似于方程式赛车。轻型外壳中的加大车轮轴承提供了无与伦比的响应速度和稳定性。
柯尼塞格的可调式阻尼器由hlins的瑞典专家制造，然后在ngelholm的柯尼塞格工厂使用新的电子产品进行定制。减震器可通过电子方式完全调节，以适应颠簸和回弹阻尼以及弹簧系数和行驶高度，驾驶员可在指尖使用悬架管理模式。安装完成后，它们将为柯尼塞格的内部牵引力和稳定性控制程序提供完美的补充，以实现最佳的动态性能，安全性和控制性。
柯尼塞格连续25年都在打破直线和赛道纪录。jesko的设计也基于这种血统，尤其是在赛道上，其动力，空气动力学，底盘动力学和技术的结合将为高性能驾驶树立新标准，并将持续多年。
空气动力学设计
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