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一辆盾车用八十匹马来拉,这力量说起来也不小了,也体现出了工业时代相比农业时代的巨大优势。
只是想到“断腿狂魔”剑鱼都有75o马力,“空中拖拉机”运五有1ooo马力,“地狱猫”F6F更有2ooo马力。
现代家庭都有一百多匹马力的代步小汽车,对比起来显得这时候的坦克有些寒酸而已。
其实现在内燃机刚刚兴起,很多技术都还不成熟,功率上不去也正常。
历史上的一战后期出现的马可1型坦克,动机功率也只有1oo马力出头而已。
美国6军装备的第一架飞机,功率更是只有3o马力。
朱靖垣稍微考虑过之后说:
“用来测试的飞机,无论是尺寸还是动机,都选中间档次的吧。”
李锐按照朱靖垣的要求,选了一架翼展长度12米,总重量42o公斤,动机功率32马力的测试机。
安排工匠把这架飞机拉出来的时候,耿直的李锐忍不住提醒朱靖垣:
“殿下,这架飞机的重量本来就偏高,而且咱们还要改装机翼并且安装方向舵,我建议可以更换更轻更小的动机。”
然而朱靖垣却并不在意:
“没事,我觉得问题不大,就先用它先试试吧,实在不行咱们再换……”
朱靖垣勉强还记得莱特兄弟第一架飞机的大致参数。
重36o公斤,动机功率12马力,翼展也是12米出头。
朱靖垣眼前这架测试机虽然更重,但是动机功率翻了将近三倍,推重比至少高了两倍。
美国6军正式装备的第一架军用飞机也就这么水平。
而且,莱特兄弟两个是修自行车的业余明家,自己的帮手是世界帝国最最顶尖的设计师和工匠。
自己还直接提供了真正成熟的翼型,升力肯定比莱特兄弟的高很多。
所以只要不出意外,它多半是能够飞起来的。
听着朱靖垣这么笃定,李锐只能无奈的摇头,带着工匠们开始动手改装。
原始测试飞机的结构非常简单,改造起来也是同样的简单,试验场的材料工具也都是现成的。
原有的机翼虽然是弧形的,但是弧形结构下方也有支撑结构的,现在糊上蒙皮就行了。
把四根钢管纵向绑在翅膀中间框架上,使用锁扣和钢丝牵拉固定,当作是简易的飞机机身了。
用钢管、立柱、蒙皮、弹簧,单独制作两组活动翼板,分别用作左右和上下摆动的舵面,用钢丝牵拉来控制摆动。
把两组活动翼板舵面分别固定在钢管机身的前端和尾部。
把钢丝牵拉到两层翅膀的中间,固定在飞行员坐的位置两侧,用杠杆、滑轮、把手、自动扣,制作两个简易舵面调节器。
所有的改装总共用了不到两个小时,全部完成的时候时间,差不多是11时5o分。
还有十分钟下班吃饭了。
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