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第305章 信仰之跃（第1页）

第3o5章信仰之跃

第3o5章信仰之跃

目前在月球上能动的探月车，只有华国的玉兔二号。

灯塔国通过光学观测、逻辑推断、间谍活动等手段，想方设法搞到了玉兔二号现在在月球的大致可能位置。

虽然不够精准，但是可以确定距离阿波罗十七号探月车还远着。

因此，他们最终得出一个结论

这条信息……

可能确实来自某种未知的力量！毕竟玉兔二号与他们相距几千公里。

就算真的是玉兔二号偷偷摸摸溜过来搞事情的话，他们又图什么呢？

这不是闲得蛋疼？况且再说了，他们阿波罗17号携带的探月车还能用的信息，对外可是一个无人知道的秘密。

在大多数人的认知里，阿波罗十七号探月车已经报废了。

根本没必要特地来找这坨垃圾。

过来的损耗都能再送一个月球车上天了，何必呢？所以思前想后。

杰克以及其他四人反而觉得，与其说是华国做的，似乎是某种其他未知力量的可能性还要更高！消息很快就被上级部门上报到最高层，消息如同野火般蔓延开来。

不久后，灯塔国最高层的目光都聚焦在了休斯顿指挥中心的这个小小角落。

最顶尖的工程师们反复检查了所有可能的解释，也没现任何可能的异常。

毕竟这几十年前的老古董已经半废了，工程师再厉害也做不了多少事。

唯一能通过诸多手段勉强推测出来的信息就是，此刻他们的这辆月球车大概位于莱布尼兹山，也就是位于南极的月球最高峰。

而月球车原先可是位于月球赤道的陶拉斯-利特罗谷，中间相隔的距离可是至少有一两千公里。

能够让月球车在两次摄像头开启中间的二十小时左右空档时间内，位移如此之远的距离。

在地球上。

这个度也许是不算太夸张的。

但是在月球上可不一样。

阿波罗月球车设计的最大度为1o到12千米每小时。玉兔二号的设计时非常低，仅为o.2千米每小时。印度的月球车“智慧号”在月球表面上的行驶度约o.o36千米每小时。

所有的月球车设计的最大度基本都较低，以确保稳定性和安全性，因为月球表面条件复杂，包括低重力环境、无大气层以及存在大量的月尘和崎岖地形。

就算真的有谁家不怕浪费钱，把月球车设计成横冲直撞加的程度，能够跑到每小时一两百公里。

那么阿波罗十七号月球车此刻所处的莱布尼兹山，可不是只有度就能够上得来的地方。

莱布尼兹山是一个非正式名称，用来指代月球上存在的最高点。

这座山的高度被估计为大约9ooo多米，比地球上的珠穆朗玛峰还要高。

而月球上的地形主要是由陨石撞击形成的，不是像地球那样通过板块构造运动来塑造地貌。

因此，月球上的山脉和高地通常是在一次或几次大型陨石撞击之后形成的，撞击产生的冲击波可以推挤周围的岩石形成山岭或山脉。

由于月球表面缺乏大气层和水体的作用，地形特征通常较为尖锐且未经过风化作用的平滑处理。

莱布尼兹山及其周边地区的地形是由一系列陡峭的斜坡和崎岖的表面组成，这些特征都是由撞击事件所导致的。

在这种环境下。

短短二十个小时全部用来登山，也是很难说登上顶峰的。

更别说这二十个小时里还有赶路跨越几千公里的时间。