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第84章 流水线生产和汽车测试求订阅（第2页）

现在就看本茨和狄塞尔能否顺利地掌握流水线的理论，对于各自的工厂进行改建。

一旦改建完成，那么阿瑟的汽车将领先T型车一步，提早布局和谋划世界汽车的市场。

想到这儿，阿瑟将目光看向狄塞尔和本茨，笑着说道：“狄塞尔先生，本茨先生。这辆汽车我很满意，我希望你们能够尽快研究出具体的流水线生产办法，将你们的工厂进行改建。一旦能够成功的降低汽车的生产成本和建造时间，伱们都将是澳大利亚的功臣。”

第二更，求支持！晚上还有一更，跪求支持啊！

不过期待归期待，新的汽车该有的实验还是不能错过的。

这是本茨和狄塞尔两人现有知识的结晶，也是堪称世界上最先进的汽车。

对于新汽车的实验，两人还是十分有信心的。

现在的汽车检验技术也比较简陋，主要是测试汽车的最高度和匀行驶的稳定性，以及在一些较为复杂的路段的故障率。

在度方面，因为用了强大的柴油动机的原因，新汽车的最高度很让人满意，能够达到八十多将近九十公里的恐怖度。

匀行驶方面得到的数字也很吸引人。新汽车完全能够保持以四十公里每小时的度行驶到油箱枯竭，这一过程大约是七个多小时的时间。

虽然这一数字和后世的汽车相比不算什么，但是在汽车刚刚诞生的阶段，这已经是所有人不敢想象的数字了。

要知道，目前欧洲最常用的小型交通工具仍然是马车。而马车的平均度只有十几公里，再快一点就会导致严重的颠簸甚至车毁人亡。

而现在诞生的汽车时也普遍在二十到三十公里的范围内。一是汽车还处于探索阶段，大部分人对于这个新兴的事物并不熟悉。这也变相地导致了汽车度的降低，因为绝大多数人并不能适应过高的度。

第二方面，现有汽车频繁的故障率也代表了汽车行驶度不能过快。

往往有些时候汽车的油箱只下去了不到一半，汽车就已经陷入故障无法行进。

在这样的大背景之下，本茨和狄塞尔所研的汽车能够拥有将近九十公里的最大度，并且能够以匀四十公里每小时的度行驶将近七个小时。

这样的汽车抛去生产成本和建造时间，其性能已经完全可以投入市场，哪怕是t型车也不逞多让。

看完前面两项关于度的测试，阿瑟和本茨以及狄塞尔都很满意。

至于接下来稳定性和故障率的测试，因为需要到不同的路段进行长时间的测试，因此只能改天进行。

但光凭前两项测试来说，新汽车的性能已经完全合格，并且达到了阿瑟对于这个时代汽车的期望。

现在就看本茨和狄塞尔能否顺利地掌握流水线的理论，对于各自的工厂进行改建。

一旦改建完成，那么阿瑟的汽车将领先T型车一步，提早布局和谋划世界汽车的市场。

想到这儿，阿瑟将目光看向狄塞尔和本茨，笑着说道：“狄塞尔先生，本茨先生。这辆汽车我很满意，我希望你们能够尽快研究出具体的流水线生产办法，将你们的工厂进行改建。一旦能够成功的降低汽车的生产成本和建造时间，伱们都将是澳大利亚的功臣。”

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不过期待归期待，新的汽车该有的实验还是不能错过的。

这是本茨和狄塞尔两人现有知识的结晶，也是堪称世界上最先进的汽车。

对于新汽车的实验，两人还是十分有信心的。

现在的汽车检验技术也比较简陋，主要是测试汽车的最高度和匀行驶的稳定性，以及在一些较为复杂的路段的故障率。

在度方面，因为用了强大的柴油动机的原因，新汽车的最高度很让人满意，能够达到八十多将近九十公里的恐怖度。

匀行驶方面得到的数字也很吸引人。新汽车完全能够保持以四十公里每小时的度行驶到油箱枯竭，这一过程大约是七个多小时的时间。

虽然这一数字和后世的汽车相比不算什么，但是在汽车刚刚诞生的阶段，这已经是所有人不敢想象的数字了。

要知道，目前欧洲最常用的小型交通工具仍然是马车。而马车的平均度只有十几公里，再快一点就会导致严重的颠簸甚至车毁人亡。

而现在诞生的汽车时也普遍在二十到三十公里的范围内。一是汽车还处于探索阶段，大部分人对于这个新兴的事物并不熟悉。这也变相地导致了汽车度的降低，因为绝大多数人并不能适应过高的度。

第二方面，现有汽车频繁的故障率也代表了汽车行驶度不能过快。

往往有些时候汽车的油箱只下去了不到一半，汽车就已经陷入故障无法行进。

在这样的大背景之下，本茨和狄塞尔所研的汽车能够拥有将近九十公里的最大度，并且能够以匀四十公里每小时的度行驶将近七个小时。