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第44章 舆论风波（第1页）

F1赛车的方向盘上，有一个专门调节轮胎制动力分配的旋钮，车手可以根据自己的驾驶习惯将制动力进行分配。正1o代表着前轮的制动力比后轮的制动力更大。一般情况下，徐凡更习惯于正3至正5的制动力分配。但是现在为了缓解后轮的衰减问题，徐凡不得不将数值调到正1o。

这样就算罗尼给徐凡赛车的尾翼调节成中下压力模式，应该也不至于出现白胎比黄胎衰减还快的情况出现。

但是能好多少，还要上赛道试一试才知道。

第二节练习赛计时开始后，别家车队都为了省轮胎，还没有出来。现在赛道上，只有徐凡的哈斯赛车在跑测试。

小松礼雄继续在tR里和徐凡说道：“徐，依旧还是衰减的很快！只比第一节练习赛好了那么一点点！”

闻言徐凡也没有耽搁，直接驶回维修区。

“罗尼，尾翼中低下压力调校！”

快调整好尾翼后，徐凡再次驶回赛道，此时已经有好几家车队出来测试了。

徐凡做了一个飞驰圈尝试一下，但是刚刚全油门通过4号弯来到5号弯前时，后轮打滑，赛车在赛道上转了一个圈，好在徐凡敏感的屁股感知到了后轮的状态。提前踩刹车反打方向救车，这才让车子没有因为打滑而上墙。

徐凡把车子调回长距离模式后，又尝试了几圈。在长距离模式下，哈斯赛车弯道的平衡性还算不错，徐凡能够控制住后轮的抓地力。

接着他回到维修区，这次并没有再出来，他已经跑废了两套白胎了，再继续测试白胎的话，那么正赛的时候他将无白胎可用。

“罗尼，我有个想法！把悬挂的刚性降低，你看这样如何？”

“徐，这确实是一个提升后轮抓地力的方法，但是它解决不了你后轮衰减的问题！而且还可能因为赛车托底导致损失直道度。”

托底的意思就是赛车的底板和赛道接触产生摩擦，平常我们看F1比赛的时候，经常会看到直道上，赛车尾部一路火花带闪电的，那就是因为在直道上赛车托底，导致底板上一条被钛合金包裹的木条和赛道产生摩擦造成的。

徐凡想了想：“我们尝试一下，一定要找到这个调校窗口！你先把刚性下降一半，我们再慢慢回调找窗口，如何？”

罗尼闻言也不过多废话，喊着其他技师动手开始调校。

1o分钟后，徐凡再次驶入赛道。

由于悬挂的调校，一开始徐凡并不适应，所以暖了两圈胎之后，才开始飞行圈。

这次没有出现打滑的现象，但是直道尾上不去了，而且部分路段略显颠簸。

再次进站，调高了一些悬挂硬度。

就这样，一直到1个小时的第二节练习赛结束，徐凡和罗尼还是没有找到最佳的调校窗口。这时他才回想起奥斯丁赛道的好来。那时候他们提前一周进去测试。这让他们很快就找到了调校窗口。并且依靠主场优势拿下了哈斯本赛季第一个分站冠军。

现在在亚斯码头赛道，哈斯车队只能和时间赛跑，不断的尝试调校。

斯泰纳在旁边干着急着，他也不懂技术，所以只能寄希望于明天第三节练习赛，徐凡的车组可以找到最佳调校窗口了。